Avant même d’obtenir des retours d’expérience sur le service régulier des autorails WR « Présidentiel », Ettore Bugatti étudia la conception d'un engin allégé, doté de seulement deux moteurs (contre quatre pour le modèle WR). Ce projet prit la forme du type WLG, pour Wagon LeGer. L’objectif était de réduire les coûts d’exploitation, jugés trop élevés, notamment en ce qui concernait la consommation de carburant. En effet, le mélange ternaire (mélange d’essence, d’alcool et de benzol) utilisé était plus coûteux que le gasoil ou le charbon. Les aménagements étaient plus sobres tout en restant confortables.

Ces automotrices, plus légères et moins puissantes, atteignaient néanmoins des vitesses de 140 à 150 km/h. Grâce à une conception modulaire, avec un élément central de 14 mètres encadré par des extrémités de différentes longueurs, le constructeur de Molsheim créa trois versions : courte, allongée et surallongée. Ce fut ainsi la plus grande famille d’automotrices Bugatti, avec 69 exemplaires, plébiscités par les réseaux A-L, ÉTAT et PLM.

FULGUREX mettra en avant ces autorails en proposant, en série limitée, 12 versions (anciens réseaux français (AL, ÉTAT, PLM) et SNCF. Chaque modèle sera réalisé à la main, entièrement en métal, et équipé d’un décodeur ESU de dernière génération.
Noch bevor Rückmeldungen zum regulären Einsatz der WR „Präsidenten“-Triebwagen vorlagen, studierte Ettore Bugatti die Konstruktion eines leichteren Fahrzeugs, das nur mit zwei Motoren ausgestattet war (im Vergleich zu vier beim WR-Modell). Dieses Projekt nahm die Form des Typs WLG an, für Wagon LeGer. Das Ziel war es, die Betriebskosten zu senken, die als zu hoch angesehen wurden, insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch. Tatsächlich war das verwendete ternäre Gemisch (eine Mischung aus Benzin, Alkohol und Benzol) teurer als Diesel oder Kohle.

Die Innenausstattung war schlichter, blieb jedoch komfortabel. Diese Triebwagen, die leichter und weniger leistungsstark waren,
erreichten dennoch Geschwindigkeiten von 140 bis 150 km/h. Dank einer modularen Bauweise mit einem zentralen Element von 14 Metern, umrahmt von Enden unterschiedlicher Längen, entwickelte der Hersteller aus Molsheim drei Varianten: kurz, verlängert und überlang. So entstand die größte Familie von Bugatti-Triebwagen mit 69 Exemplaren, die von den Netzwerken A-L, ÉTAT und PLM hochgeschätzt wurden.

FULGUREX wird diese Triebwagen in einer limitierten Serie präsentieren und 12 Versionen der ehemaligen Französischen Netzwerke (A-L, ÉTAT, PLM) sowie der SNCF anbieten. Jedes Modell wird handgefertigt, besteht vollständig aus Metall und ist mit einem modernen ESU-Decoder ausgestattet.
version courte:

Art.no.2288
AL ZZr-26
1935, Vert foncé/gris clair, Strasbourg
Art.no.2288/1    ETAT ZZy 24422 1935, Rouge rubis/gris, Batignolles-Remblai
Art.no.2288/2 PLM ZZK 101 1935, Bleu/crème, Paris-Bercy
version allongée:
Art.no.2289/1 ETAT ZZy 24426 1935, Rouge rubis/gris, Nantes
Art.no.2289/2   PLM ZZK 203 1936, Bleu/crème, Paris-Bercy
Art.no.2289/3 SNCF XB 3103 (ex ETAT ZZy 24433) 1954, Rouge/crème, Nantes
Art.no.2289/4 SNCF XB 3003 (ex PLM ZZK 203)   1954, Rouge/crème, Villeneuve
version surallongée:
Art.no.2290 AL ZZr-25 1937, Gris avec filets bleus / Blanc, Strasbourg
Art.no.2290/1 ETAT ZZy 24445 1937, Rouge rubis/gris, Le Mans
Art.no.2290/2 PLM ZZK 306

1937, Bleu/crème, Vénissieux
Art.no.2290/3 SNCF XB 4014 (ex ETAT ZZy 24449) 1957, Rouge/crème, Nice
Art.no.2290/4 SNCF XB 4206 (ex PLM ZZk 306) 1953, Rouge/crème, Strasbourg


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